Итак, пробег стал на 30000 км. Это позволяет сделать какие-то выводы об автомобиле. В целом авто вполне надежное.

1. Руководство Galant 2.5 V6 2017
2. Руководство Galant 2.5 V6 Twin Turbo

Отзыв об авто Mitsubishi Galant 2.5 V6 (Мицубиси Галант) 1998 г. Автокаталог Mitsubishi Galant / Мицубиси Галант (справочник автомобилей). Описание, технические характеристики, фотографии Mitsubishi Galant / Мицубиси Галант, начиная с 1997 г.

1. Nov 19, 2013 - Итак, пробег стал на 30000 км. Это позволяет сделать какие-то выводы об автомобиле. В целом авто вполне надежное. Но есть свои нюансы владения именно с мотором V6. Двигатель тяжелый, передние рычаги ходят максимум 25-30 тыс. По крайней мере по нашим.
2. Руководство по ремонту автомобилей Mitsubishi. Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4. Mitsubishi Galant (рус.

Но есть свои нюансы владения именно с мотором V6. Двигатель тяжелый, передние рычаги ходят максимум 25-30 тыс. По крайней мере по нашим дорогам. Уже поменял, но скоро предстоит снова замена прямых рычагов. Или только их сайлент блоков. Шаровые еще живые.

Амортизаторные стойки тоже уже просятся под замену, хотя и не текут. Но гремят и демпфирующие свойства уже слабые. Затраты около 800 у.е.

Вполне надежный. Маслом не питается. Тяги хватает всегда вне зависимости от количества груза на борту. Но очень чувствителен к качеству бензина. Буквально через километр после заправки уже можно прочувствовать качество топлива. И если залился плохим бензином, то расход растет на глазах. Рекорд 18 л./100 при спокойной манере езды.

И это на механике летом. Что будет зимой даже думать не хочу Замена ремня ГРМ это целая эпопея на весь день и маленький вагон убитых нервов. Очень уж плотно стоит двигатель, доступ к ремню сильно ограничен. Замена свечей тоже затруднительно, ибо приходится снимать весь впускной коллектор чтобы поменять три свечи на дальней головке. Короче пока двигатель не трогаешь руками он всем тебя устраивает Кто то сказал, что 6А13 и им подобные двигатели V6 от ММС самые сбалансированные в линейке митсу.

Я бы поспорил Тормоза. Откровенно слабое звено.

Перегреваются на раз-два. Да и эффективность самих тормозов слабая, педаль всегда ватная. Прокачка не помогает. Уже два раза поменял передние диски. Их от нагрева деформирует. Тормоза начинают «брыкаться». Первый комплект повело после попадания в лужу на трассе, сам дурак.

Второй повело постепенно, эксплуатация была щадящая. На форумах такая проблема у всех Затраты около 600 у.е. Казалось бы механика проста и надежна. Ан нет, только не у митсубиси.

Коробка «запела» на 1-2 передачах через 15-20 тыс. После покупки. Вкрытие показало разрушение подшипника первичного вала. От него остались только обоймы, шарики вместе с сепаратором осыпались на дно. Хорошо, что на дне коробки стоит массивный магнит, к нему все и прилипло. Подшипники от греха подальше заменил все.

Синхронизаторы и шестерни менять не посчитал необходимым, на вид вполне здоровы. Также заменил сцепление комплектом «диск-корзина-рабочий цилиндр-главный цилиндр».

Учитывая пробег на оригинальных деталях около 250.000 км., надеюсь на пробег не менее 80.000 на замененных. Но даже после ремонта и переборки КПП первую включить двигаясь даже на скорости 5 км/ч. Без двойного выжима с перегазовкой нереально. Вторая редко подхрустывает, видимо синхрон надо было все же заменить. Затраты около 400-500 у.е. Работа спеца по коробкам 200 у.е. Электрика. Спустя два месяца после начала эксплуатации на трассе сдох генератор.

Вперед 400, назад 200 км Вечер, дождь Короче дорога домой была мечтой мазохиста. Генератор был снят и отремонтирован. Сгорело реле-регулятор. Отдельно следует сказать про снятие и разборку генератора. Стоит он между двигателем и салоном. Доступен он только сверху, через щель в которую потом, с трудом, вылезает и сам генератор. Конструкция по-японски чудная, даже для замены щеток генератор нужно располовинить.

Узнав цены на новое реле немного прифигел, минимум 300 у.е. Японцы были посланы далеко и было установлено выносное реле-регулятор от ВАЗ. Зарядка в норме, контролька работает. А что еще требуется от генератора? Больше по электрике нареканий нет.

Затраты 7-8 у.е. Ничего не изменилось. Все также в норме, гниль отсутствует. Пластик не трещит, кожа не лопается. Правда это не касается системы вентиляции. Решил поменять салонный фильтр и обомлел от гениальности японских инженеров. Во первых чтобы поменять фильтр надо разобрать полторпеды, но это еще терпимо.

Главное сама конструкция. В квадратное окно вставляется салонный фильтр прямоугольной формы. По диагонали, с перекрытием в лучшем случае 50% площади. Не надо говорить, что я испытал, увидев что там творится с испарителем кондиционера. Кусок кошмы в углу гаража отдыхает.

Ну что можно сказать в итоге. В общем, такого количества геморроя я не испытывал еще ни с одной своей машиной Масса явных инженерных просчетов. Но при всем при этом, садясь за руль все минусы забываешь. Поверьте, странные ощущения))) Посмотрим, может стоит просто потерпеть и устранить все болячки. А дальше уже будет спокойная эксплуатация только в радость Да и чего требовать от техники с пробегом 300.000. Спасибо за правдивый отзыв. Тут конечно в большой степени виноват возраст машины, но не только он.

В 2003 году у меня был партнёр по бизнесу, купивший пятилетний европейский Галант. Я сам тогда ездил на пятилетней малолитражке Пежо и он постоянно подкалывал меня по этому поводу. Потом Галант начал ломаться - подшипники ступиц, рулевая рейка, АКПП и наконец произошло что-то страшное с мотором GDI, сейчас уже не помню. И что примечательно, чем больше ломался Галант - тем больше компаньон злился и словоблудил в адрес. Моей машины, которая была в строю ежедневно (французы уроды, лягушатники и т.п.))) я всячески ему помогал, возил за запчастями, а потом просто набил рожу ему и на этом разбежались)) И сам я с Митсубиси встревал, здесь не раз писал про их косяки, но всегда найдутся агрессивные фанаты не признающие фактов, зомбированные 'японской надёжностью'. Интересно существуют фанаты 'зомбированные французской надежностью' - агрессивней они или пассивней фанатов 'зомбированных японской надежностью'?

Как по твоему, кто из упомянутых выше фанатов чуточку больше стараться развенчать мифы и заблуждения по поводу надежности - фанаты 'японской надежности' или 'фанаты французской надежности'?? Кто из них более не признает фактов и более не адекватен в высказываниях - фанаты 'японской надежности' или фанаты 'француженкой надежности'? Хочу понять это еще до покупки авто от ПСА, как часто возможно слышать про 'лягушатников' и т.д., хотя свое больное самолюбие с возрастом выдавил из себя по капле, и перестал страдать по таким поводам, но все же, как часто происходит подобное неодобрение толкающее на физическую расправу? Физическая расправа была совсем по другому поводу, куда более серьёзному)) Насчёт 'лягушатников' - слышать будешь постоянно, от колег, знакомых и т.п. Я пропускаю это мимо ушей и в споры не вступаю практически никогда, да и вообще не проявляю интереса к автомобильной теме в разговорах)) Когда приходится подвозить кого-то из коллег на своей старушке, говорю что купил её за сто тысяч, все вопросы и претензии сразу отпадают. Если скажу что купил за 200, начнётся - почему не девятку, не Нексию или Ланос, придётся что-то объяснять людям далёким от темы, а желания нет никакого. Двигатель тяжелый, передние рычаги ходят максимум 25-30 тыс.

По крайней мере по нашим дорогам. Уже поменял, но скоро предстоит снова замена прямых рычагов. Или только их сайлент блоков. Шаровые еще живые.

Амортизаторные стойки тоже уже просятся под замену, хотя и не текут. Но гремят и демпфирующие свойства уже слабые. Затраты около 800 у.е. За что такие конские ценники!И мизерные пробеги!Мне кажется тут вопрос к качеству запчастей,которые менялись и в каких магазинах это приобреталось! Я на фокусе2 переднюю подвеску купил целиком.Запчасти -поставщики на конвейер без клейма форда.

Вышло в 2 раза меньше.При этом авто на 12 лет моложе. Но учитывая,что сайленты будут перепрессовываться и шаровые остануться прежними.

Но прошла она уже 110 ткм. Морда у моего если и легче,то не сильно,дизель,но сайлентов на 100+ хватает со стойками. Энид блайтон книги скачать. Дорог у нас в городе просто нет,кто был,тот знает. На ФФ2 если я не ошибаюсь, передняя подвеска несколько иной конструкции. На этом галанте весь вес передней части приходится на две шаровые и два небольших сайлент-блока.

Руководство Galant 2.5 V6 2017

Конструктивно сильно похожа на подвеску Ауди А4, за исключением верхних рычагов. На Ауди А4 (продал, отзыв на сайте есть), подвеска так же страдала. На фокусе стойка прикручена непосредственно к поворотному кулаку (ступице), и нагрузки от веса машины шаровыми и сайлентами практически не воспринимается. На галанте (европейце) стойка упирается нижним концом через сайлент-блок в поперечный рычаг, тот через шаровую уже прикручен к ступице.

Руководство по ремонту и эксплуатации Mitsubishi Galant, Legnum, Aspire 1996-2003 PDF 2005 RUS LA, 20:36 Руководство по ремонту и эксплуатации Mitsubishi Galant, Mitsubishi Legnum, Mitsubishi Aspire 1996-2003 PDF Год издания: 2005 Издательство: Легион-Автодата Язык: Русский Книга по ремонту Митсубиси Галант и Митсубиси Легнум 1996-2003 года выпуска предназначена в помощь водителям и слесарям, чтобы производить ремонт Митсубиси Легнум своими руками. В руководстве рассмотрено устройство, ремонт, технические характеристики Митсубиси Легнум, узлов и различных систем. Указана последовательность разборки и ремонта агрегатов с применением фото с подробными описаниями выполняемых действий.

В Приложениях приведены рекомендуемые инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, лампы. Инструкция по ремонту Митсубиси Галант содержит схемы электрооборудования. Мануал содержит информацию о моделях с бензиновыми двигателями 4G93( 1,8 л.), 4G94( 2,0 л.), 4G63( 2,0 л.), 4G64( 2,4 л.), 6A12( V6 2,0 л.) и 6A13( V6 2,5 л.).

Руководство Galant 2.5 V6 Twin Turbo

Файл имеет формат PDF, который можно открыть с помощью программы Adobe Reader. Скачать бесплатно можно.